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英国是这样处理2005年邦斯菲尔德油库大爆炸的
2017-05-23 来源：www.createle.cn
导读：天津大爆炸事故给我们带来很大的伤痛，大家一起为逝者祈祷。同时我们可以从其他国家的爆炸事故来看一下处理的方法，比如英国是如何处理2005年的邦斯菲尔德油库大爆炸。
英国是这样处理2005年邦斯菲尔德油库大爆炸的
2005年12月11号，周日，凌晨6：01，时为英国第五大储油库的邦斯菲尔德油库发生连续大爆炸，随后引起大火。造成43人受伤，0人死亡。附近的商场和住宅受到了严重破坏，损失大概10亿英镑（约96亿人民币）。
灭火
爆炸发生后7分钟，应急服务部门宣告进入紧急状态），并立即出动大概150名消防官兵到场，并迅速疏散周围居民，关闭了邻近的高速公路。值得分析的是，消防官兵并没有直接采取灭火措施，而是直到12号凌晨8：20，也就是起火后26个小时，才开始灭火。
其实早在11号半夜，就已经基本确定使用灭火泡沫的方案，只是考虑到可能带来河流和地下水的污染而推迟了。13号下午，明火被扑灭。13号傍晚和14号凌晨，分别另有储油罐复燃。有意思的是，这两次消防官兵并没有去扑救，而是任其烧完。事后解释是由于担心在灭火过程中有可能引燃汽油蒸汽或者爆炸，在燃油被控制的很好的情况下，任由其燃烧.
其实早在11号半夜，就已经基本确定使用灭火泡沫的方案，只是考虑到可能带来河流和地下水的污染而推迟了。13号下午，明火被扑灭。13号傍晚和14号凌晨，分别另有储油罐复燃。有意思的是，这两次消防官兵并没有去扑救，而是任其烧完。事后解释是由于担心在灭火过程中有可能引燃汽油蒸汽或者爆炸，在燃油被控制的很好的情况下，任由其燃烧.
在整个灭火过程中，出现过多次复燃现象。有的复燃甚至可能引爆周围的储油罐，情况危急。 在这种情况下，英国应急部门采取的方法是关闭附近高速公路，扩大疏散范围，期间至少两次，撤退消防员，直到火情风险被评估后，确认现场对消防队员的人身安全没有大的危险时，才再次加入灭火作业。
交通
1. 大火导致了大面积封路。
2. 引起供油恐慌导致排队买汽油的现象（这样的现象也会发生在曾经风光无限的大英帝国哦），后来政府部门出来辟谣才缓解这一现象。
3. 造成伦敦希思罗机场燃油短缺，采取了很多临时措施，比如异地加油（例如飞往伦敦的飞机在始发机场加油），飞机少携带燃油，换用其他机场等，这种情况持续了数月。下图为灭火时，道路被用来铺设消防管道。
浓烟
这次大火产生的浓烟可以飘到海拔2700米的高度，面积很大以至于卫星云图可以很清晰的看到浓烟。由以下卫星图片可以看出，黑色的浓烟弥漫到英格兰东南部大部分地区。紧急处理部门建议居民关闭门窗并且待在室内。而当地居民也很相信并听从政府部门的建议，没有发生任何骚乱或者大的恐慌。
住宿和学校
这次大火共造成约2000人撤离/疏散，政府部门建议房屋有损坏的居民，先到亲友家借宿。除此之外，还安排了宾馆和购物中心的场所供使用。同时开放网站和电话咨询热线，提供相关信息并全力帮助市民解决实际困难。另外政府和部队也加入其中，帮助市民解决居住或者其他困难。
处于公众安全考虑，比如学生有可能吸入有毒气体，关闭了当地的学校，图书馆及部分其他公众设施。
商业
爆炸造成附近的美兰德（Mayland)工业区内6栋建筑物报废，推倒重建，另外还有30多个建筑物需要大修。部分政府部门和医院等机构IT设备损毁，造成网络瘫痪，数据丢失等。一些系统不得不手工恢复，过程长达数周。很多楼宇被封闭以致公司无法正常营业。本次爆炸甚至还涌现了批评家，大体的意思是油库本来应该建的离商业区更远些，都怪相关部门，把关不严，考虑不周，才导致油库距离商业区不够远，以致爆炸产生的损失变大等等。
地下水污染
爆炸过后5个月，即2006年5月份，当地的私有供水公司声称已经在爆炸周边地区的地下水里面检测到持久的，不断增加的而且是有毒的含氟表面活性剂的全氟辛烷，这种普通人完全不懂的物质就是出自灭火泡沫。该公司还宣称已经隔离这部分疑似被污染水源，防止进入公众饮水系统。这种全氟辛烷已经被证明对人体有害，英国政府现在已经禁用这种化学物质。
该事件还说明一个问题：爆炸后的燃烧过程已经烧掉了绝大部分的可燃油，因此只有很少一部分燃油会进入土壤和地下水。比起燃烧产生的污染，燃油渗入土壤造成的污染会更严重。
法律
爆炸后，出现了很多索赔和追究责任等官司，侧面说明了英国法律制度比较健全。中国和英国，国情不同，法律也不一样，没有直接比较意义。倒是希望借此可以给法律工作者一些启发，是否可以吸取某些经验，推动一下法制化进程，完善下中国法律制度。
事后独立调查 （强烈推荐）
事后成立了由安全和环境机构联合组成的独立调查小组，2008年7月公布调查结果大致如下：
1. 直接原因
汽油从油槽溢出，与空气混合形成巨大可燃性蒸汽云遇到火源，发生爆炸。
2. 事发过程
整个过程简单来说就是当天非常非常巧合的是，连续4个安全防范设备都失灵导致汽油溢出地面而工人并不知道，正是这些高度挥发性汽油与空气混合形成巨大可燃性蒸汽云，遇到明火后产生了大爆炸，造成欧洲自1974年Flixborough泄露爆炸以后最大的火灾和爆炸事故。
这个事故看上去有很多巧合因素，比如4个防范设备同时失灵，其实在这巧合的背后，隐藏的是更多人为因素。
1. 这些设备不是突然同时坏掉。爆炸发生前，有的设备已经坏过多次。其中一个叫液位仪的设备，自2005年8月，断断续续坏过14次，而这14次警告却没有唤相关人员的安全意识。
2. 还是上面提到的液位仪，失灵之后读数没有变化，这是不正常的现象，但工作人员却没有发现。 换句话说，液位仪已经在默默的告诉操作人员，说:报告操作工，我是液位仪。我身上显示的读数不变，这说明我是有问题的，您需要及时检查。 但是这种无声的警告，却在现实中被忽视了。
3. 另外一个设备，叫做高液位警报器，于2004年7月1日更新，但设计厂商没有通知安装厂商有部分已经变动，导致安装厂商安装错误，因此该设备没有正常工作，对产生的燃油溢出的危险没有发出警告。
4. 还有其他很多人为问题，比如没有多加几个报警器，监控里面有白雾状聚集却没有人发现，某些管线没有适当封闭（如下图）导致可燃油自空隙渗出而四散挥发，等等。
虽然独立调查报告无法改变爆炸已经发生的事实，但是从独立报告中，可以发现总结问题，追究当事人责任，对将来安全性的提高有着极大的帮助。英国已经于2009年，出台更严格的油品运输存储安全标准。
痛定思痛，天津大爆炸，和之前很多的事故一样，已经发生了，代价巨大。相关部门是否该全力以赴，先在安全法规上下足功夫，理论上把危险性降到最低。然后再拿出壮士断腕的决心，保证规章制度可以认认真真的被执行下去，而不是很漂亮的停留在纸面上。减免类似灾难再次发生。
愿生者安康，逝者安息！
