加油站油品损耗怎么控制？其实没那么复杂！

   　  长期以来，不知是由于油品本身的油品物理特征，还是加 油站管理人员的内心担忧，油品损耗控制是似乎成了油站不容易攻克和不好控制的管理重点。特别是在那案件频发又缺乏信息化手段的“手工账”时代，老板和各级管理者即便是像防贼一样去加强油品数量管理，对“是否真的没丢油” 自己也从来没有把握过！

　  也许正是因为太怕丢油，又不知道如何控制丢油或者少丢油，很多的油站经营管理者在这一环节上陷入苦恼，把油品损溢控制手段搞得越来越复杂。其实，有过管理实践的“老师傅”们都应该心知肚明，如果把这一问题揉开掰碎，将油品的购进、销售、储存各环节能够影响油品损耗的因素真正熟练掌握了，然后及时采取了相应措施解决，也不会丢油。

　一、油品购进环节

　  油品购进分为装油、计量、卸油等3步，这些都是容易出现油品亏损的环节。在油库装油时，计量工具是流量计或地磅，计量员要做好数据记录，有条件的话一定要有“自己人”驻库验收，同时记录油品油温，计算出标密和计重密度。罐车装油计量完成后，驻库员要将罐车的各部位全部施封，并记录铅封号、做标记拍照留存。罐车驶离油库后，运输时间必须提前测算准确，通知收货油站准备接货。

　  油品到站后，进入计量操作阶段。如果采取过磅计量，由站经理或当班主管带领罐车到指定的过磅处过磅。期间，站经理要注意观查罐车是否有外人站立、是否有其它物品放置等“配重”作弊现象。过磅完成后，由司机与站经理共同记录过磅数据，计算途耗，去除磅差，记录实际损耗。

　　罐车回站进入卸油环节。卸油员需要测量的数据有：油品密度、温度、地罐空容、地罐油温。卸油员按照操作流程将各项准备就绪，才能开始接卸。卸油完成后（根据车型）要求司机晃车，因为罐车内的构造导致会有余油，必须将罐车内的余油“晃”干净。然后计算卸油数量及损溢。这里必须通过测量的油温计算出在标密下的体积，采用升进升出的方式计算损溢。

二、油品销售环节

　　销售环节在加油机的出量、地下管线渗漏、人为偷油方面会产生油品损耗。加油机的出油量检测是加油站的常规工作，分为计量所的强制检测，简称强检、加油站的自检两种情况。销售过程中发现或怀疑油品有超耗时，要注意开展以下这3项“专项检查”：

  1、每月要对加油机用20升计量桶自检一次，如发现加油机出量不在法定范围之内，要及时联系计量所进行标定；

  2、在日常的设备及安全巡检时，关注加油机底部法兰处是否有油污，试着将底部填沙挖开检查，发现油污不断时，可以判定地下管线可能有问题，此时可以采取管线打压的方式测验；

  3、所有的问题排除后还是没有解决时，就会有人为偷油可能，可以通过座谈、监控抽查、聊天等方式侧面了解，然后进行相对应的处理。

三、油品储存环节

　　储存环节会在油品挥发、地罐有漏点、人为行为方面产生损耗。油品挥发会在通气管处、相关附件处发生，要对油罐的个附件的螺丝、密封垫进行检查，必须保证密封；地罐有漏点几率较少，但也是原因必找项，将对应的油罐、油机停止运行24小时，随时观察油品液面的高度，下降了，就说明有问题了，及时上报上级公司将油品抽走，并注水防止漂罐，等待换罐。

　　其实，不超过±3‰的加油站储发损耗是正常的。现在加油站基本采用升进升出的方法计算进货与损耗，北方在7、8、9三个月份储发损耗有可能超过-3‰达到-4‰也不能算超耗，因为受温度和体积变化影响较大。

加另外油机要经常自校（自行检验），加油机精度要是超了+3‰，那么油品损耗就相对难以控制了。